يمكن منح الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية التي يمكن استخدامها "كمحطات طاقة على عجلات" كجزء من الخطط قيد النظر لمساعدة الشركات المصنعة في المملكة المتحدة.

يفكر الوزراء في منح الشركات المصنعة حوافز لإضافة تقنية "المركبة إلى الشبكة" (V2G) إلى السيارات كجزء من مراجعتها للمركبة عديمة الانبعاثات (ZEV)

تسمح هذه التقنية للسائقين بشحن الكهرباء تلقائيًا عندما تكون الكهرباء رخيصة بين عشية وضحاها، ثم بيع بعض منها مرة أخرى إلى الشبكة في أوقات ارتفاع الطلب.

إذا كان لدى ملايين السيارات القدرة على إعادة الطاقة - أو تشغيل منزل السائق (V2H) - فقد يساعد ذلك في حل إحدى المشكلات الكبيرة في مجال السيارات. الانتقال بعيدًا عن الوقود الأحفوري إلى مصادر الطاقة المتجددة: كيفية موازنة الشبكة خلال الفترات الساكنة أو الغائمة أو المظلمة عندما يكون توليد طاقة الرياح والطاقة الشمسية أقل من الطلب على الكهرباء.

يمكن أن توفر هذه الخطوة حوافز للمساعدة في نشر التكنولوجيا التي لم يتم استخدامها على نطاق واسع بعد، ولكنها يمكن أن تقلل العبء على الشبكة والحاجة إلى تشغيل محطات توليد الطاقة بالغاز باهظة الثمن لسد الفجوات في العرض. يمكن للبطاريات المنزلية أن تقوم بنفس المهمة.

تساعد تعريفات الشحن الذكية، التي لا تحتاج إلى تقنية V2G، بالفعل في حل المشكلة المعاكسة من خلال تشجيع مالكي السيارات الكهربائية على الشحن عندما تكون الكهرباء وفيرة ورخيصة - مما يقلل الحاجة إلى الدفع لمولدات الطاقة المتجددة للتبديل.

ومع ذلك، قالت مجموعات الحملة إن حوافز ZEV يمكن أن يكون لها أيضًا تأثير ضار حيث تسمح لشركات صناعة السيارات ببيع المزيد من نماذج البنزين الملوثة في السنوات القليلة المقبلة.

يمكن لشركات صناعة السيارات الحصول على "ائتمان" لبيع السيارات المثبتة بتقنية V2G، والمعروفة أيضًا باسم ثنائية الاتجاه. فرض رسوم، وفقا للخطط المفصلة في المشاورة الحكومية التي أغلقت يوم الجمعة. سيسمح هذا الائتمان لشركات صناعة السيارات ببيع سيارة بنزين أخرى دون مواجهة خطر الغرامات إذا فشلت في تحقيق أهداف ZEV.

تستعد الحكومة لخفض أهداف مبيعات السيارات الكهربائية بموجب تفويض ZEV. تستعد المجموعات البيئية للتغيرات التي يمكن أن تعني انبعاث 147 مليون طن إضافي من الكربون في الغلاف الجوي بحلول عام 2050.

قال بن نيلمز، الرئيس التنفيذي لشركة New AutoMotive، وهي مؤسسة فكرية تتعقب التحول إلى السيارات الكهربائية: "إن تحويل السيارة إلى الشبكة هو تقنية مثيرة يمكن أن تساعد في تحقيق التوازن بين الشبكة وخفض الفواتير، ولكن لا ينبغي مكافأة شركات صناعة السيارات إلا إذا يتم استخدامه بالفعل، وليس فقط لتركيبه.

"بموجب هذه المقترحات، فإن رصيدًا واحدًا أو حتى رصيدين إضافيين بقيمة حوالي 4000 جنيه إسترليني لكل منهما سيمنح المصنعين الآلاف لكل سيارة مقابل مجموعة تكلف بضع مئات من الجنيهات، على الرغم من أن القليل من السائقين يمتلكون الشاحن الباهظ الثمن اللازم لاستخدامه. يجب على الوزراء التأكد من أن الأشخاص الذين يستفيدون من V2G هم السائقون ودافعو الفواتير، وليس المساهمين في شركات صناعة السيارات. الترويج

يبيع بعض الأشخاص بالفعل الكهرباء الخاصة بهم إلى الشبكة من خلال شركات مثل Octopus Energy في المملكة المتحدة، وRenault في فرنسا، وBMW في ألمانيا، حيث زعمت شركة Octopus Energy أن السائقين يمكنهم توفير 620 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا مع الخدمة.

قال فيكي إدموندز، الرئيس التنفيذي لاتحاد المركبات الكهربائية في إنجلترا، الذي يمثل السائقين: "لدينا الملايين من سائقي السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة، لكن جزءًا فقط منهم يستخدمون تقنيات توصيل المركبات بالشبكة أو التخزين. تتمتع هذه التقنيات بإمكانيات هائلة، لكن لا يزال المستهلكون يتعاملون مع أسئلة أكثر إلحاحًا حول تكلفة سيارتهم، وتكلفة الشحن، وما إذا كانت السيارة الكهربائية تلبي احتياجاتهم اليومية.

"من السابق لأوانه منح الشركات المصنعة ائتمانًا يسمح لها فعليًا ببيع عدد أقل من المركبات الكهربائية، لتقنية لم يتم تجربتها واختبارها على نطاق واسع من قبل السائقين في الواقع. "

بمجرد انطلاق التكنولوجيا، يمكن أن تصل الكهرباء التي توفرها سيارات V2G إلى ما يعادل محطة طاقة بحلول عام 2030، وتكون قادرة على توفير 1.2 جيجاوات من الطاقة عند الطلب، وفقًا لمشغل نظام الطاقة الوطني، الذي يوازن شبكة بريطانيا العظمى. ويتوقع نيسو أن ينمو ذلك إلى ما يصل إلى 41 جيجاوات بحلول عام 2050، وهو ما يكفي لتلبية أكثر من ربع ذروة الطلب على الطاقة.