السيارات الكهربائية تجعل الناس سعداء. أكثر من تسعة من كل 10 سائقي سيارات كهربائية - 94% في استطلاع حديث - يوفرون المال، وهناك عدد مماثل سيلتزمون بالكهرباء عند شرائهم المقبل، ويوصون العائلة والأصدقاء باستخدامها. المبيعات آخذة في الارتفاع: أكثر من نصف السيارات الجديدة المباعة في المملكة المتحدة الشهر الماضي كانت كهربائية، إذا أخذنا في الاعتبار السيارات الهجينة، وحوالي 28٪ من مبيعات السيارات الجديدة بشكل عام كانت كهربائية فقط.
وهذا ليس مفاجئا، نظرا لأن ارتفاع تكاليف البنزين والديزل أدى إلى ارتفاع سعر الخزان الكامل إلى حوالي 120 جنيها إسترلينيا. يدفع سائقو المركبات الكهربائية حوالي 2.4 بنسًا لكل ميل.
لماذا تفكر الحكومة إذن في تغيير كبير في سياسة المركبات الكهربائية، والتي، إذا تم اتباعها، يمكن أن تؤدي إلى إيقاف استخدام المركبات الكهربائية، والمساعدة في إغلاق طريق لخفض تكاليف المعيشة، وتقويض قدرة المملكة المتحدة على تلبية احتياجاتها من الكربون
كتب آندي بورنهام، رئيس الوزراء، في صحيفة الغارديان هذا الأسبوع أنه سيمضي قدمًا في هدف الوصول إلى صافي انبعاثات غازات الدفيئة بحلول عام 2050. على الرغم من الضوء الأخضر للمضي قدمًا في حقل جاكداو للغاز هذا الأسبوع، ألمحت مصادر في الحكومة أيضًا لصحيفة الغارديان إلى أن مشروعًا كبيرًا آخر، وهو حقل روزبانك للنفط، غرب شتلاند، كان أقل احتمالاً أن يتم تنفيذه.
ومع ذلك، يُظهر التحليل الصادر عن مركز أبحاث وحدة استخبارات الطاقة والمناخ (ECIU)، الذي اطلعت عليه صحيفة الغارديان، أن القرار الوشيك بشأن مستقبل السيارات الكهربائية يمكن أن يكون له أيضًا تأثير كبير على صافي الصفر وميزانيات الكربون، على الرغم من أنه حظي باهتمام أقل بكثير.
تحت بموجب تفويض المركبات الخالية من الانبعاثات، يجب أن تكون جميع السيارات والشاحنات الجديدة المباعة اعتبارًا من عام 2035 كهربائية بالكامل، مع أهداف مؤقتة تتمثل في أن تكون 80% من السيارات الجديدة و70% من الشاحنات الجديدة عبارة عن مركبات ZEV بحلول عام 2030.
من المرجح أن يظل الهدف النهائي لعام 2035 قائمًا، ولكن بموجب المشاورة التي انتهت يوم الجمعة، يمكن إضعاف أهداف 2030 إلى 70% أو حتى 50% من السيارات الجديدة. ومع التخفيف السابق للسياسة للسماح بمزيد من مبيعات السيارات الهجينة - التي تستخدم المحركات الكهربائية ومحركات الاحتراق - فإن هذا التغيير سيؤدي إلى انبعاثات أكبر من حرق كل الغاز في حقل جاكداو، وفقًا لوحدة ECIU.
إذا تم تخفيض التفويض بشكل أكثر جذرية ليشترط أن تكون 50٪ فقط من المبيعات عبارة عن سيارات كهربائية بحلول عام 2030، فقد يعني هذا زيادة إضافية 147 ميجا طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون، وهو ما يعادل حوالي 58٪ من الانبعاثات المحتملة من حرق النفط الذي ينتجه حقل روزبانك.
قال جيس رالستون، المحلل في ECIU، إن إضعاف الهدف لن يحل مشاكل الشركات المصنعة، التي تواجه بالفعل منافسة شديدة من الصين مع تزايد أعداد الأشخاص الذين يختارون السيارات الكهربائية. كما أنه لن يفيد الجمهور لأن تشغيل المركبات الكهربائية يمكن أن يكون أرخص بـ 1750 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا، وربما أكثر مع ارتفاع أسعار النفط.
"مع ارتفاع القلق بشأن المناخ بين الجمهور بعد الحرارة الشديدة والجفاف المستمر، والدعم العام لصافي الصفر الذي يزيد عن الثلثين، قد يبدو قرار التراجع غريبًا للغاية،" كما قال رالستون. "لقد تحدث الوزراء عن إخراج العائلات من دوامة الوقود الأحفوري - وهذا سيكون العكس، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف القيادة، والمزيد من تلوث الهواء، وارتفاع انبعاثات الكربون."
يواجه برنهام تعقيدًا إضافيًا: في عام 2024، فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية على المركبات الكهربائية الصينية، ويريد الآن الحد من الدعم العام للمركبات المصنوعة في أوروبا، تحت ضغط من شركات صناعة السيارات الأوروبية. وإذا كان برنهام يريد تكاملاً أوثق مع الاتحاد الأوروبي، وشروط تجارية أكثر ملاءمة، فقد يضطر إلى فرض تعريفات مماثلة على الواردات الصينية إلى المملكة المتحدة. وهذا من شأنه أن يرفع تكلفة المركبات الكهربائية في المملكة المتحدة ويقطع طريقًا واحدًا لخفض تكاليف المعيشة.
إذا تم تنفيذه بالكامل كما كان مخططًا له في الأصل، فقد يكون تفويض ZEV أكبر إجراء منفرد لتوفير الكربون اقترحته الحكومة حتى الآن، وفقًا لبحث سابق. ولكن بعد الضغط المكثف من شركات صناعة السيارات من أجل إضعافها، انقسم أعضاء البرلمان من حزب العمال بشدة.
كان مصنعو السيارات في المملكة المتحدة بطيئين في إعادة تجهيز مصانعهم للعمل بالمركبات الكهربائية، وسعى البعض إلى استخدام المركبات الهجينة بدلاً من ذلك. ويعتبر العديد من المحللين السيارات الهجينة، التي تجمع بين محرك بنزين ملوث وبطارية أصغر، طريقا مسدودا من الناحية التكنولوجية. وعلى النقيض من ذلك، عززت الصين بسرعة تصنيع السيارات الكهربائية، وهي تهيمن الآن على السوق العالمية، وتنتج حوالي ثلاثة أرباع جميع السيارات الكهربائية. ارتفعت مبيعات المركبات الكهربائية، لتشكل الآن حوالي ربع إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في جميع أنحاء العالم.
يقف بعض نواب حزب العمال في الدوائر الانتخابية التي بها مصانع سيارات إلى جانب الشركات المصنعة، بينما يجادل آخرون بأنه مع ارتفاع أسعار البنزين ومن غير المرجح أن تتراجع، فإن المركبات الكهربائية هي وسيلة لخفض تكاليف المعيشة وإبعاد بريطانيا عن الوقود الأحفوري.
قال كريس هينشليف، النائب العمالي عن شمال شرق هيرتفوردشاير، لصحيفة الغارديان: "إن إضعاف هدف السيارات الكهربائية سيكون بمثابة مسمار آخر في نعش مستقبل صالح للعيش."
قال باري جاردينر، النائب العمالي عن برنت ويست ووزير البيئة السابق، إن التحول على شكل حرف U من شأنه أن يضر الشركات ذات التطلعات المستقبلية ويفضل الشركات المتقاعسة. وقال: "إن تخفيف التفويض يعني أن الشركات الجيدة، التي تحركت على الفور للامتثال، تشعر أنها مثقلة بشكل غير عادل بتكاليف إضافية بينما تسلل منافسوها الكسالى إلى الميزة". "تمثل التقلبات الحكومية مشكلة كبيرة للشركات. اذكر اللائحة بوضوح ثم التزم بها. ستتكيف الشركات بعد ذلك وتفعل ما تفعله على أفضل وجه لأنها تعلم أن لديها مجالًا متكافئًا."
قال متحدث باسم الحكومة: "نحن نراجع تفويض ZEV لضمان استمرارها في دعم الصناعة والاستثمار البريطاني، ولم يتم اتخاذ أي قرارات. والأهم من ذلك، أن الهدف النهائي لم يتغير - نحن سنتخلص تدريجيًا من جميع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030 ونصل إلى الصفر تمامًا من الانبعاثات بحلول عام 2035، ونظل ملتزمين بأهدافنا الصافية الملزمة قانونًا. أو سيارات الديزل. وهناك عدد مماثل سيبقى كهربائيًا لسيارته القادمة، ويوصي الأصدقاء أو العائلة باستخدام مركبة كهربائية.
التعليقات 0
كن أول من يعلق على هذا الخبر